Leitungsberechnung DC KFZ

Hallo,

es geht um die Berechnung des Leitungsquerschnitts für 12V DC im KFZ-Bereich.
Die Tabellen sind irgendwie schwammig, wenn man nicht genaue Temperaturen, Spannungsabfälle und Zeitdauer hat. Die meisten Leitungsrechner berechnen nur über den Spannungsabfall, setzt man den immer höher, wird das Kabel immer dünner und die Strombelastbarkeit wird ignoriert.

Darf ich Fremdforen zitieren?
Konkret geht es um den Fall Starterbatterie:
https://www.sprinter-forum.de/viewtopic.php?p=327769#p327769
Verbaut sind 35mm², die neue LiFePO4 Batterie kann bis zu 1500A leisten, die alte Bleisäure konnte auch schon immerhin 900A. Die Leitung war im alten Sprinter ungesichert. Angeblich haben neuere Sprinter hier eine eingeschweisste 300A Sicherung.
Im Originalzustand ohne Leitungssicherung wird argumentiert, dass der Anlassvorgang nur kurzzeitig ist, die Batterie bei Kurzschluss sowieso in die Knie geht und relativ schnell leer ist. Für die neue Batterie würde ich mich sicherer fühlen, das abzusichern. Angedacht waren 300A. Kommt mir bei 35mm² immer noch zuviel vor. Für eine Dauerlast müssten 35mm² mit 175A abgesichert sein. Angeblich kommt der Anlasser mit 150A aus. Was spricht dann gegen eine 150A oder 175A Absicherung?

Die Sicherung sollte so groß wie möglich gewählt werden, Im Fehlerfall oder kaltem Motor bei -20° soll die nicht fliegen. Geplant ist eine Flachsicherung im Mega-Sicherungshalter im Batteriekasten, mit Ringkabelschuhen M8.

Anderer Fall: Ein 1,2kW Wechselrichter, wären knapp 100A bei 12V. Reichen da 16mm² bei Dauerlast? Manche Tabellen sichern 16mm² bereits auf 70A ab:
https://www.sprinter-forum.de/viewtopic.php?t=20794

Welche Tabellen kann ich im KfZ-Bereich heranziehen? Da im Wohnmobil die Elektrik in engen Holzschranken verbaut ist, wenig Bündelung oder Häufung, dafür aber enger Raum und wenig Ventilation, sollte der maximale Temperaturbereich auch nicht zu hoch gewählt werden.